Piątek [03.09.2010, 08:07]
GAZETA PRAWNA: Koniec z ryczącymi reklamami w sieci (+2)
Z portali zniknęły też okienka z niewidocznymi albo uciekającymi krzyżykami do ich zamknięcia. 
Inwestycje są w powijakach. Tylko w Poznaniu widać wyraźny postęp prac związanych z budową stadionu. Już wiadomo, że z niektórymi inwestycjami nie zdążymy. Z listy planowanych inwestycji przed Euro 2012 można już wykreślić budowę drugiej nitki metra w Warszawie i przebudowę warszawskich dworców kolejowych. Jak podaje "GP" na pewno nie zdążymy też wybudować szybkiej kolei.
Łączne koszty związane z organizacją Euro 2012 bardzo trudno oszacować, jednak mówi się co najmniej o kilkudziesięciu miliardach euro. Na budowę sieci autostrad do roku 2012 wydamy co najmniej 16 mld złotych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad szacuje łączne koszty budowy sieci drogowej na Euro 2012 na 26 mld złotych. Do tego trzeba jeszcze dodać remonty i budowę dróg ekspresowych a także budowę sześciu stadionów i rozbudowę ośmiu lotnisk, a także budowę hoteli i dróg dojazdowych do stadionów.
Paradoksalnie okazuje się, że największym problemem nie są pieniądze. Do roku 2012 możemy zainwestować w naszym kraju 67 mld euro środków unijnych i nie ma przeszkód, by większość tych pieniędzy miała jakiś związek z Euro 2012. Główną przeszkodą w organizacji największej imprezy sportowej w Europie jest polskie prawo, a dokładnie nasze procedury przetargowe i budowlane. Nawet ich uproszczenie, dzięki ustawie o Euro 2012, nie gwarantuje, że z wszystkimi inwestycjami zdążymy przed rokiem 2012. Tylko budowę Stadionu Narodowego w Warszawie w całości sfinansować ma budżet państwa. W innych miastach rządowa dotacja wyniesie 30% kosztów całej inwestycji. Resztę pieniędzy samorządy muszą znaleźć same.
Ponadto jeśli uda się zrealizować przebudowę planowanych 1,2 tys. km dróg kolejowych, to między miastami, w których odbywać się będą mecze, pociągi będą jeździć z prędkością 200 km/h. Zdaniem Adriana Furgalskiego z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR w najlepszym razie przed Euro uda się zrealizować 60–70% planowanych remontów.
Banki nadal upominane przez KNF
Próżno szukać w reklamach lokat bankowych przypomnienia, że zyski z nich podlegają podatkowi w wysokości 19%. Realne oprocentowanie jest najczęściej niższe niż podają banki w reklamach.
Depozyty (w tym lokaty) stanowią prawie 40%. oszczędności Polaków, których wartość na koniec marca wynosiła ponad 282 mld zł i tylko od początku roku wzrosła o 19 mld zł. W walce o pieniądze klienta reklamy banków atakują informacjami o stopie zwrotu, zapominając poinformować konsumentów, że stopa ta winna być pomniejszona o podatek od zysków z oszczędności i o innych niuansach dotyczących oferty. Dlatego Komisja Nadzoru Finansowego na bieżąco bada reklamy produktów bankowych. Są efekty - upomnienie w połowie marca otrzymały trzy banki. KNF miała zastrzeżenia m.in. do nieumieszczania informacji, że wysokie oprocentowanie lokat dotyczy tylko fragmentu okresu zdeponowania środków lub jest uzależnione od wysokości wpłaty.
Tymczasem jeżeli klient podpisze umowę na utworzenie lokaty oprocentowanej na 6% w skali roku, to rzeczywiste oprocentowanie wyniesie 4,86%. By uniknąć podatku Belki, można skorzystać z tzw. poliso-lokat, czyli wspólnych produktów banków i firm ubezpieczeniowych.
Kto płaci za L-4?
Eksperci mają wątpliwości, czy ubezpieczyciel sprawcy wypadku powinien wypłacać z OC komunikacyjnego równowartość wynagrodzenia dla policjantów poszkodowanych w wypadku. Tymczasem taki wyrok wydał Sąd Okręgowy w Częstochowie. Nakazał on Warcie zwrócić ubezpieczonemu u niej sprawcy wypadku pieniądze, które on z kolei wypłacił policji. Wystąpiła ona do sprawcy z roszczeniem o zapłatę wynagrodzenia, które wypłaciła poszkodowanym funkcjonariuszom w okresie ich niezdolności do pracy.
- Fakt dobrowolnego zaspokojenia przez sprawcę szkody roszczenia policji nie determinuje odpowiedzialności ubezpieczyciela - mówi Marcin Orlicki, z Uniwersytetu Adama Mickiewicza.
www.gazetaprawna.pl
